Peugeot 208 GTI 30TH

Volvamos atrás en el tiempo, en concreto, al mes de febrero de 1984. No hacía mucho tiempo desde que Peugeot había iniciado la producción del 205, a la postre, uno de los modelos clave en la historia reciente de la marca, cuando nos descubrían la versión más emocional de la gama.

Equipado con un motor 1.6 atmosférico de gasolina, con 105 CV, fue catalogado en aquella época como uno de los mejores utilitarios deportivos del momento. La potencia fue aumentando en evoluciones posteriores, hasta llegar a los 130 CV, ya con un bloque 1.9 bajo el capó.

TODA UNA SAGA

Los modelos venideros también disfrutaron de las tres míticas letras, aunque el honor de celebrar las tres décadas ha recaído en el 208. La nueva versión, que no reemplaza al 208 GTi, se caracteriza por cambios tanto estéticos como mecánicos; sin duda, los más interesantes.

 

La potencia del motor aumenta hasta los 208 CV, que se traducen en una mejora de las prestaciones; por ejemplo, la aceleración de 0 al100 km/h se establece en 6,5 segundos, por 6,8 de la versión de 200 CV. Algo que no solo se debe a las modificaciones, sino también a unos desarrollos diferentes de la caja de cambios, de seis velocidades, procedente del RCZ R.

Como dato también a tener en cuenta, el consumo mixto del GTi 30th es de 5,4 litros cada 100 kilómetros, es decir, 0,5 menos que el modelo convencional. Algo que se explica, en gran parte, por la presencia del sistema de parada y arranque.

No menos importantes son los cambios en el chasis, con una anchura de vías superior, en ambos ejes, o la inclusión de un diferencial autoblocante de tipo Torsen. También las llantas de aleación son de mayor tamaño, con un diámetro de 18 pulgadas, mientras que la altura libre al suelo se ha reducido en 10 milímetros. Para redondear el conjunto, el equipo de frenos incorpora unos discos de 323 milímetros en el eje delantero.

PINTURA BICOLOR

Peugeot ha decidido lanzar una serie limitada con pintura bicolor, que combina el color negro mate con el rojo, una decoración que se realiza a mano. De ahí que, en principio, solo estuviesen previstas cien unidades, aunque, ante la buena acogida, la marca piensa fabricar otras doscientas cincuenta más.

Los asientos de tipo baquet son excelentes, tanto por sujeción como por comodidad.

El habitáculo presenta pequeños aunque exclusivos detalles.

 
   
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